汽车晒晒太阳就能跑起来,不用加油、不用充电,是不是还挺酷?


早在2019年,荷兰初创公司Lightyear就曾展示了一款太阳能电动车,该车内置有太阳能单元,只要暴露在阳光下,其自带的太阳能电池板就会为汽车自动充电。


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单看这个创意,就让人眼前一亮。虽然当时该车在初想阶段,但Lightyear的研发团队从2015年开始,一直都在玩太阳能汽车,早期曾在世界太阳能挑战赛中获得冠军,其经验可以说相当丰富。


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之后Lightyear开始造车计划,期间由于种种原因一直在调整策略,以至于最早制定的2021年交付计划一再推迟。


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直到近日,它们的量产版本才正式发布。


新车命名为Lightyear 0,大体设计与最初原型车思路保持一致。其最大亮点在于充电,既配备了传统电动车电池组,又安装了太阳能电池板,能依靠太阳照射进行“补电”!


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理想状况下,每天能补充70公里续航。在同等电池尺寸下,它比目前市售的纯电车型能多出1.5倍行驶里程。


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如此一来,汽车就在一定程度上解决了里程焦虑问题。如果真如该公司所言,那么Lightyear 0真称得上是一台“免充电”的纯电车!


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这是一款家庭轿车,长5083毫米,宽1972毫米,高1445毫米,车身狭长流畅,车顶线条略微向下倾斜一直延伸至车尾,颇有“未来之车”的既视感。


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前脸封闭式格栅搭配造型犀利的前灯组,极大提升车辆辨识度。异色引擎盖搭配熏黑前唇组件,进一步提升车辆运动属性。另外,车尾造型修长的贯穿式尾灯组,也使得该车颇具亮点。


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值得一提的是,外形流线设计有效降低了空气阻力,再加上低风阻设计轮圈,Lightyear 0风阻系数仅为0.19。


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为了进一步提升车辆性能,Lightyear还在车身材料方面下足了功夫,整车使用铝和碳纤维等轻质材料制造,重量仅1315kg,在保证车身坚固的前提下,重量更轻,能耗更低。


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车内空间宽敞,可容纳5人乘坐,并设置了储物功能,中控台下方有12升的空间用于放置物品。另外,后备箱容积为640升 ,后排座椅放倒后可扩大到约1700升。


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内部整体设计偏简洁,其中,车内面板和座椅均由植物皮革以及可再生织物材料制造。


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Lightyear 0还配备了全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏幕,同时配上Android Automotive 车载系统,辅以手机按键映射、OTA 更新、还有 Android Auto / Apple CarPlay 支持。


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有趣的是,该车摒弃了传统后视镜,在车门上设置有一个液晶屏幕,再结合外置摄像头来探测路况,科技感十足。


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整体来说,内饰设计水平相当到位,不仅营造出科技感的氛围,也为驾乘人提供了更为智能便捷的驾乘服务。


但作为Lightyear公司研发了几年的产物,它的亮点可不仅只有这些。


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动力方面,Lightyear 0 采用60kWh的电池组,有4个独立的轮毂电机提供动力,再加上整车的风阻系数只有0.19,其能耗水平可以做到10.5kWh/100km。


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在WLTC循环下,能跑出625km续航,比特斯拉Model 3 Long range AWD高出近4%。但0-100 km/h加速时间要接近10秒,老实说这个数值确实有点寒酸。


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不过,速度并不是这辆太阳能电动汽车的重点。


它最大的亮点在于,车顶上装备了一块面积为5平方米的双曲面电池板,在阳光充足的气候下,每天可以额外提供70公里的续航里程。


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只要汽车暴露在阳光下,顶上的太阳能电池板就会自动充电。即使是太阳照射强度较弱的多云条件下,车体依旧可以通过太阳照射,获得大约40公里的“补能”。


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在理想情况下,Lightyear 0最多两个月不需要充电,而在阳光充足的国家甚至可以达到七个月,着实够夸张。


这里说明一下,电池板采用独立设计,即便部分电池片被遮住也不会影响其他电池板的正常发电。并且,电池板外面还覆盖有一层安全玻璃,防护工作可以说相当到位。


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新车支持快速充电,在家用充电桩上,它将以32km/h的速度充电;使用公共充电桩时可达到200km/h的速度;而使用直流快充时,更是可达到惊人的520km/h。另外,太阳能充电的功率则能达到10km/h。


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总的来说,Lightyear 0 并不是一台完全由太阳能供电的汽车,最多算是太阳能辅助供电,不过也很厉害了,能让汽车行驶更长时间。Lightyear声称,太阳能每年可以为 Lightyear 0 提供约6000到11000公里的续航里程。


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总而言之,Lightyear 0可以用更少的电获得更多的续航里程。如果每天通勤距离不到35公里,车主甚至可连续使用数月,而无需去找充电桩。


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对于通勤时间极短或不需要经常出行的人群来说,Lightyear 0 可以让他们不用花钱购买汽油或充电。这对于普通上班族而言,相当够用!


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不出意外的话,Lightyear 0将在今年11月前后于欧洲市场正式交付,定价25万欧元(折合人民币约177万),限量销售946辆。这媲美法拉利的价格,只能说又是有钱人的大玩具,咱普通人瞅瞅得了。


实在感兴趣的话,Lightyear透露,在实现Lightyear 0的小批量生产后,将计划推出一款价格更低的车型,起售价为3万欧元(大约20万元人民币),预计将于2024年底或2025年初投产。


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除了Lightyear 外,目前还有很多车企都在研究太阳能汽车,例如老牌车企奔驰、丰田,以及初创企业 Aptera等,不过我们最快能见到的太阳能电动车,就是Lightyear 0了。


对比目前市面上的传统电动车,它最大的优势在于,使用太阳能电池板充电补电是免费的,也不受场地限制,随时随地可以补电。也就是说,它可以成为一种低成本且行之有效的额外补电措施。


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但这里有一个问题了,如果每天能充70公里电的话,那就是7度电,5平米太阳板一天充7度电,貌似有点困难。但话不能太绝对,说不定人家太阳板比目前在售的效率更高呢。


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